Project Gutenberg's Le Circuit de l'Est, by Commune de Amiens/Nancy

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Title: Le Circuit de l'Est

Author: Commune de Amiens/Nancy

Release Date: May 3, 2004 [EBook #12247]

Language: French

Character set encoding: ISO-8859-1

*** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LE CIRCUIT DE L'EST ***




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[Illustration]



Programme Officiel.

CIRCUIT DE L'EST.

AMIENS-AVIATION.

15,16 & 17 AOT 1910.

PRIX: 0.50 F.


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AVIS.

M. GRAU, diteur du PROGRAMME OFFICIEL, offre, pour tre attribu par le
sort  l'un des acheteurs du Programme, un Appareil photographique 9x12,
extra soign.

A cet effet, tous les Programmes porteront, sur l'une quelconque des
pages de publicit, un numro d'ordre.

C'est le numro qui sortira au tirage qui gagnera l'Appareil.

Le tirage sera fait  l'issue des Ftes, en prsence des Membres du
Comit.

Dans le cas o le lot ne serait pas rclam dans un dlai de 15 jours,
il sera attribu  l'un des numros suivants qui auront t tirs en
prvision.

Les Acheteurs ont donc intrt  conserver prcieusement le Programme de
cette grande manifestation arienne.

Le Numro gagnant sera communiqu aux Journaux d'Amiens et affich chez
M. HACQUART, rue des 3 Cailloux, le Jeudi 18 courant.



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             DU
  CIRCUIT DE L'EST-AVIATION
          ORGANISE
   l'ARODROME DE LA CROIX-ROMPUE

  Par la SOCIT ARIENNE DE PICARDIE et le COMIT SPCIAL

  Sous la Prsidence d'honneur et le haut patronage de:

  M. le Prfet de la Somme.
  M. le Gnral Commandant le 2me Corps d'Arme.
  M. le Maire de la Ville d'Amiens.
  M. CAUVIN, Snateur de la Somme.
  M. MAQUENNEHEN, Snateur de la Somme.
  M. FIQUET, Snateur de la Somme.
  M. ROUS, Snateur de la Somme.

  Amiens 1910


  COMIT DE LA S. A. P.

  Prsident     : M. Ren RANSSON.
  Vice-Prsident: M.M. BLRIOT.
  Trsorier     : M. DANEY.
  Secrtaire    : M.G. DIAN.
  Membres       : M. RAYEZ.
                  M. SANGNIER.
                  M. BLONDEL.
                  M.M. SYDENHAM.
                  M.J. RICQUIER.
                  M.R. TATTEGRAIN.
                  M.P. TORCHON.
                  M. QUEULAIN


  COMIT D'ORGANISATION

  Prsident: M. BOUTMY.
  Membres  : M.R. RANSSON.
             M. MATRAT.
             M.M. BLRIOT.
             M. VASSELLE.
             M. VAST.
             M. DIAN.
             M. RAYEZ.


  CIRCUIT DE L'EST

  Course d'Aroplanes du 7 au 17 Aot 1910

  Paris (Issy-les-Moulineaux).....  7 Aot    Dpart.
  Troyes..........................  9          
  Nancy........................... 11          
  Mzires-Charleville............ 13          
  Douai........................... 15          
                                  (15        Arriv.
  AMIENS..........................(16        Meeting.
                                  (17        Dpart.

  PRIX:
  100.000 francs offerts par LE MATIN.
  120.000 francs offerts par les Villes-tapes.
  Un Objet d'Art de 10.000 francs offert par la Ville de Paris.
  Un Objet d'Art de  5.000 francs offert par M. DEUTSCH de la Meurthe.


  LES ENGAGS DU CIRCUIT DE L'EST

  Leurs Numros

   1 NIEUPORT...........(Nieuport 1).
   2 BRGUET............(Brguet 2).
   3 MARTINET...........(H. Farman 1).
   4 DE BAEDER..........(O.A.).
   5 LATHAM.............(Antoinette 2).
   6 CHAMPEL............(Voisin 3).
   7 NIEL...............(Nieuport 2).
   8 NOGUS.............(Nieuport 3).
   9 AUBRUN.............(Blriot 1).
  10 BRAL..............(Voisin 5).
  11 LABOUCHRE.........(Antoinette 1).
  12 MTROT.............(Voisin 1).
  13 PICARD.............(Savary 1).
  14 BATHIAT............(Brguet 1).
  15 EFIMOFF............(Sommer 5).
  16 BILOVUCIC.........(Voisin 2).
  17 DEMOGEOT...........(Avia).
  18 CHATEAU............(Tellier).
  19 MORANE.............(Blriot 3).
  20 KULLER.............(Antoinette 3).
  21 LEGAGNEUX..........(Sommer 3).
  22 LEBLANC............(Blriot 6).
  23 NOEL...............(Blriot 4).
  24 WAGNER.............(Hanriot).
  25 SOMMER.............(Sommer 6).
  26 WEYMANN............(H. Farman 2).
  27 SAVARY.............(Savary 2).
  28 BUSSON.............(Blriot 3).
  29 RIGAL..............(Sommer 7).
  30 DAELLENS...........(Sommer 2).
  31 DE PlSCHOFF........(de Pischoff).
  32 WALLON.............(Sommer 1).
  33 LlNDPAINTNER.......(Sommer 4).
  34 AUDEMARS...........(Demoiselle Clmence Huyard).
  35 MAMET..............(Blriot 2).

  NOTA.--Les aviateurs porteront le numro indiqu ci-dessus pendant
tout le Circuit, de mme qu'au cours des preuves dans chaque Ville.


QUELQUES NOTES BIOGRAPHIQUES SUR

Les Principaux Engags du Circuit de l'Est

[Illustration: (Clich de _La Vie au Grand Air_).]


Hubert LATHAM

Le plus populaire peut-tre des aviateurs du Circuit, monte un monoplan
Antoinette. Dbutait dans l'Aviation en mars 1909 et, deux mois aprs,
battait le record Franais de distance, en 1 h. 1' 3". Ses traverses
de la Manche, o deux fois il choua en vue des ctes Anglaises, sont
encore prsentes  la mmoire de tous. Triomphateur de la premire
Semaine de Champagne, il vola sur Berlin au Meeting Allemand. Il fut, 
Blackpool, l'un des rares comptiteurs qui osrent affronter la tempte.

Un jour, prs de Chalons. Hubert LATHAM arrivait impromptu, en
aroplane, chez les amis qui l'avaient invit  la chasse, et le soir il
rentrait  son hangar par la voie arienne.

Cette anne le vit partout et toujours en vainqueur. Il fut le premier
homme volant  dpasser l'altitude de 1.000 mtres. Son nom est synonyme
d'audace et de tmrit.

[Illustration: (Clich de _La Vie au Grand Air_).]


Alfred LEBLANC

Avant d'tre aviateur fut un passionn du ballon sphrique qui lui valut
de grands succs. Dbuta sur un Blriot, en 1909, et du mme coup
se plaa au premier rang. Cette anne,  Reims, il fut premier des
Eliminatoires de la Coupe Internationale et gagna la Course sur la
Campagne.

Un nergique, de qui l'on peut tout attendre.

[Illustration: (Clich de _La Vie au Grand Air_).]

Edouard CHATEAU

Ingnieur et praticien, fut professeur de l'Ecole Voisin, dont il monta
longtemps les appareils. Pilote ici un monoplan Tellier avec lequel il
fit dj de trs beaux vols.

[Illustration: AMIENS 1910]


LINDPAINTNER

Champion du biplan Sommer. A vol, surtout  travers champs, en
Champagne, et dans les Ardennes. Trs qualifi pour le Circuit de l'Est.

[Illustration: (Clich de _La Vie au Grand Air_).]


MORANE

Autre pilote de Blriot. Recordman du monde de la vitesse,  plus de 106
kilomtres  l'heure! Fit Paris-Orlans d'une traite. Alla, lors de la
Semaine Normande, virer autour du clocher de la Cathdrale de Rouen.

Un spcialiste du vol plan.


WEYMANN

Monte un biplan H. Farman. Adroit et tmraire, est de ceux qui ne
craignent rien. A dbut par un voyage arien de Mourmelon  Reims.


MARTINET

Porte un nom prdestin. Pilote de H. Farman, vint de Mourmelon  Paris
et se classa 1er dans la Course Angers-Saumur.


BUSSON

Est cet aviateur qui, sur son Blriot, tonna Paris qu'il traversa dans
sa longueur, le mois dernier, lors d'un voyage arien de Port-Aviation
au Bois de Boulogne. Planait sur la Ville de Rennes quelques jours plus
tard.


DE PISCHOFF

Constructeur du bel appareil qu'il pilote, a commenc l'aviation il y a
5 ans. Triompha, cette anne, au Meeting de Budapest.

[Illustration: AMIENS 1910]


LEGAGNEUX

Encore un aviateur de la premire heure. Elve du regrett Capitaine
FERBER, il monte aujourd'hui un biplan Sommer qu'il conduit avec une
rare maestria. Fut trs remarqu au Meeting d'Anjou.


BRGI

Champion des Voisin. Revient de l'Amrique du Sud o il remporta de gros
succs.


       *       *       *       *       *


  Caractristiques des principaux Appareils engags.

      Appareils.   Surface. Envergure. Largeur. Poids.   Moteurs.   Force.

  Monoplan Blriot     14 mq    8m90     7m20    300k   Gnme      100 H-P
  ----     Antoinette  30 mq   15m00    12m00    450k   Antoinette  50 H-P
  ----     Nieuport    14 mq    8m50     7m00    230k   Darracq     25 H-P
  ----     Hanriot     26 mq   11m70    10m00    390k   Clerget     50 H-P
  ----     Tellier     24 mq   11m70    11m00    500k   Panh.-Lev.  35 H-P
  Biplan   Sommer      32 mq   10m50    12m50    330k   Gnme       30 H-P
  ----     Brguet     38 mq   12m20     9m00    500k   Gnme       50 H-P
  ----     Savary      40 mq    7m80    10m00    550k   E-N-V       60 H-P
  ----     H. Farman   50 mq   10m00    12m00    450k   Gnme       50 H-P


         *       *       *       *       *

                     PROGRAMME

         *       *       *       *       *


15 Aot 1910

Arrive de l'tape Douai-Amiens

NOTA.--Les dparts successifs seront donns de Douai  partir de 5
heures 1/2 du matin. Les guichets de l'Arodrome de la Croix-Rompue
seront ouverts  partir de 5 heures.

     10.000 FRANCS DE PRIX

      5.000 francs  l'aviateur ayant effectu le meilleur temps
                   entre Douai et Amiens.
      2.000 francs au second.
      1.500 francs au troisime.
      1.000 francs au quatrime.
        500 francs au cinquime.

L'APRS-MIDI, VOLS D'ESSAI

       *       *       *       *       *

Journe du 16 Aot

CONCOURS SUR PLACE

10.000 FRANCS DE PRIX


1 Prix du plus long vol sans escale (20 kilomtres minimum).

4.000 francs au premier. 1.000 francs au second.

Ces prix seront attribus, dans l'ordre, aux deux aviateurs ayant
parcouru la plus grande distance en un seul vol sans escale.


2 PRIX DE LA HAUTEUR

2.000 francs  l'aviateur ayant atteint la plus grande altitude
entre les heures fixes pour la dure du Concours.


3 COURSE DE VITESSE

20 kilomtres sans escale, par essais individuels.

2.000 francs  l'aviateur ayant accompli le meilleur temps sur 20
kilomtres. 1.000 francs au second.

NOTA.--La Fte du 16 Aot commencera  1 heure exactement; les
guichets de l'Arodrome seront ouverts  11 heures.

       *       *       *       *       *

Journe du 17 Aot

Dparts successifs de l'tape Amiens-Paris

NOTA.--Ces dparts individuels seront donns  partir de 5 h. 1/2 du
matin.

AMIENS 1910



AFFICHAGE

Sur la tribune des juges, trois bandes porteront la mention des trois
preuves  disputer le 16 Aot.

Sous chacune de ces bandes, les numros des concurrents seront affichs
dans l'ordre des dparts. Exemple:


PRIX DE LA HAUTEUR

Se reportant au Programme, on lit: N 22, LEBLANC, parti pour le Prix de
la Hauteur.

Les preuves termines, les numros seront placs sous les titres dans
l'ordre du classement.

       *       *       *       *       *

  BRASSARDSBrassards de Commissaires . . .  Rouges.
  de Presse . . . . . . . . . . . . . . . . Violets.
  du Service d'Ordre. . . . . . . . . . . . Blancs.
  des Employs. . . . . . . . . . . . . . . Verts.

       *       *       *       *       *

Ville d'Amiens


            CONCOURS D'AVIATION DU 16 AOUT 1910


RGLEMENT


DISPOSITIONS GNRALES

ARTICLE PREMIER.

Les preuves seront courues sous les rglements de la Commission
Arienne Mixte (Rglement de la Fdration Aronautique Internationale)
seuls applicables dans les cas non prvus par le prsent rglement.

ARTICLE 2.

Diffrentes Epreuves et Prix.

  Prix du plus long vol sans escale (20 kilomtres minimum).
    4.000 francs au Premier.
    1.000 francs au Second.
  Ces prix seront attribus dans l'ordre aux deux Aviateurs qui auront
  parcouru en un seul vol sans escale la plus grande distance.


  _Prix de la Hauteur_: 2.000 francs  l'Aviateur ayant atteint la
  plus grande altitude entre les heures fixes pour la dure du Concours.


  _Course de Vitesse_ (30 kilomtres sans escale par essais
  individuels):
    2.000 francs  l'Aviateur ayant accompli lemeilleur temps sur 20
          kilomtres.
    1.000 francs au Second.

  Note: En aucun cas, cette preuve ne pourra faire double emploi
  avec le prix du plus long vol sans escale.

ARTICLE 3.

Toutes ces preuves sont uniquement rserves aux Pilotes-Aviateurs
engags dans le Circuit de l'Est du _Matin_ et qualifis par les
Fdrations reconnues par la Fdration Aronautique Internationale.

Le mme titulaire d'un engagement ne pourra gagner plusieurs prix dans
une mme preuve, mme avec des appareils diffrents.

ARTICLE 4.

Le Concours sera ouvert  partir de 1 heure, clos  7 heures.

La Piste sera constitue par des pylnes placs aux angles d'un polygone
ayant 1.500 mtres de tour.

Les commissaires sportifs auront le droit de remettre le dpart de tout
concurrent qui n'aura pas pris le dpart dans le dlai fix au rglement
particulier de chaque prix et indiqu aux Aviateurs en temps utile.

Les commissaires sportifs pourront limiter le nombre des appareils
simultanment en piste.

ARTICLE 5.

Les distances et les temps seront toujours pris  partir de la bande de
lancement qui devra tre franchie en plein vol.

Dans le concours de distance, tant donn que le contrle se fait
toujours au dernier jalon franchi, l'avantage sera au concurrent ayant
fait le meilleur temps sur le nombre de tours complet prcdant le
passage au dernier jalon constat, s'il y a galit de distance entre
deux ou plusieurs concurrents.

Pour qu'un appareil ait franchi un jalon il faut que l'appareil tout
entier ait travers soit la ligne de dpart, soit le ct du polygone
dont le jalon en question forme le premier sommet.

ARTICLE 6.

Les dparts seront donns dans un enclos situ en face des hangars. Il
ne sera tenu compte de la distance et du temps qu'aprs le passage du
jalon de dpart.

ARTICLE 7.

Dans toutes les preuves et mme pour les vols d'essai faits en dehors
des concours, le Comit d'Organisation dcline toute responsabilit
pour tous dommages qui pourraient arriver avant, pendant et aprs, aux
concurrents,  leurs employs et  leurs appareils, pour leur compte
et pour le compte de qui il appartiendra et aussi pour tous dommages
pouvant tre causs au tiers dans leur personne et dans leur bien du
fait des concurrents, de leurs employs ou de leurs appareils.

ARTICLE 8.

Les appareils des concurrents seront abrits par les soins du Comit
d'Organisation dans des hangars construits  ses frais.

L'usage en est gratuit et limit au logement de l'appareil.

ARTICLE 9.

Les concurrents devront rendre les hangars dans l'tat o ils les auront
reus. Toutes dtriorations seraient rpares  leurs frais.

ARTICLE 10.

Pour tre valable, toute rclamation devra tre faite par crit et
conformment au rglement de la Commission Arienne Mixte et de la
Fdration Aronautique Internationale.

ARTICLE 11.

Dans les prix de Distance et de Vitesse, le dpart sera donn aux
concurrents dans l'ordre indiqu par les commissaires.

Tout concurrent qui n'aurait pas pris le dpart dans un dlai de deux
minutes devra laisser la place au concurrent suivant.

Dans le prix de la Hauteur les commissaires auront le droit d'imposer 
chaque concurrent de prendre  bord un enregistreur d'altitude fourni
par les soins du Comit.

       *       *       *       *       *

CODE DE L'AIR.

Au cours des essais et pendant toute la dure des preuves les
concurrents devront se conformer strictement au _Code de l'Air_
adopt par l'Aro Club de France.


POSTES ET TLGRAPHES

L'Administration des Postes et Tlgraphes a fait installer, dans
l'enceinte des Tribunes, un Bureau comprenant le Tlgraphe, le
Tlphone et la Poste.


CONCERTS

Pendant la matine du 15 et les aprs-midi des 15, 16 et 17 Aot, des
Concerts seront donns par la _Fanfare des Sapeurs-Pompiers_,
l'_Harmonie municipale_ et les _Musiques militaires_.


PRIX DES PLACES


15 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour
l'aprs-midi).


16 AOUT

TRIBUNES: 10 francs. (Ouverture des guichets  11 heures. Concours  1
heure. Il n'est pas dlivr de contre-marques).


17 AOUT

TRIBUNES: 5 francs. (La Carte est valable pour le matin et pour
l'aprs-midi).

PELOUSE: 1 franc par personne pour chacune des trois journes. (Il n'est
pas dlivr de contre-marques).


SECOURS

Les secours aux blesss seront assurs par le Personnel du
_Service d'Hygine de la Ville d'Amiens_ et les _Dames de la
Croix-Rouge_.

BUFFETS

Des Buffets seront installs dans toutes les enceintes. (Voir ci-aprs).


         *       *       *       *       *

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  TH, LUNCH..................................... 1 50


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  PENDANT L'AVIATION

  Un Tableau spcial donnera tous les Renseignements
  utiles aux Clients

         *       *       *       *       *



PLAN DES TAPES DU CIRCUIT DE L'EST

[Illustration: DOUAI -> AMIENS -> PARIS -> TROYES -> NANCY -> MZIRES
-> DOUAI Reproduction du clich du _Matin_.]


SIGNAUX ET AFFICHAGE

En haut du grand mt situ  la tribune des Juges et Chronomtreurs.

[Illustration: On ne vole pas.]

[Illustration: On volera probablement.]

[Illustration: On vole.]


Pendant les Vols:

La flamme _noire_ hisse sous la flamme _rouge_, signifie:
Appel aux mcaniciens; Demande d'aide pour un appareil en panne.

La flamme _blanche_ hisse sous la flamme _rouge_, signifie:
Bon dpart.


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  CIRCUIT
  de l'EST



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  Mardi - Mercredi - Jeudi (Soires)

  AU PROGRAMME

  Les appareils d'aviation
  depuis leur cration

  Les Aviateurs  Nancy
  PASSERONT A TOUTES LES SOIRES.

  Les
  Hommes-Oiseaux
  et le
  Circuit de l'Est



                     LE CIRCUIT DE L'EST

Le Circuit de l'Est consiste en une course d'aroplanes entre sept
villes: Paris, Troyes, Nancy, Mzires-Charleville, Douai, Amiens et
Paris. Cette preuve est dote d'un prix de 100.000 francs par le
journal _le Matin_.

Un comit d'organisation a t cr,  Paris, qui a indiqu les mesures
gnrales  prendre, mais _Le Matin_ a laiss gracieusement
toute libert, aux bonnes villes du Circuit, pour faire les dpenses
ncessaires  l'amnagement d'arodromes provisoires et de hangars
destins  abriter les aviateurs.

_Organisation de la route_.

Il semble bien, d'aprs le rglement, que les aviateurs soient libres de
leur route; cependant le Comit d'organisation central a cru devoir en
demander le jalonnement. Celui-ci est opr au moyen de grands drapeaux
blancs, portant  leur partie infrieure une bande rouge. Sur une partie
de la route Troyes-Nancy et Nancy-Mzires seront, en outre, apposs de
chaque ct de cette ligne de drapeaux, une srie de ballons rouges ou
bleus suivant le ct auxquels ils sont affects. De cette faon un
aviateur, dviant de sa route, aurait beaucoup de chances de rencontrer,
soit un ballon bleu, soit un ballon rouge, qui lui indiqueraient de quel
ct il doit diriger son appareil pour retrouver la ligne des drapeaux
blancs.

L'avantage principal du jalonnement consiste dans la possibilit pour
les aviateurs de trouver,  l'atterrissage sur les routes jalonnes, des
secours de toutes natures, soit pour le ravitaillement en essence et en
eau, soit pour les soins mdicaux.

Chacune des portions de la route a t, en effet, subdivise par le
Comit de Nancy en zones de huit  douze kilomtres surveilles par
une voiture automobile portant un mdecin et accompagne de cyclistes
susceptibles d'aller chercher rapidement du secours.


EXTRAIT DU RGLEMENT DU CONCOURS

ARTICLE PREMIER.--Le Circuit aronautique de l'Est se disputera sur les
tapes suivantes:

  Paris-Troyes, compt pour 135 kilomtres;
  Troyes-Nancy, compt pour 160 kilomtres:
  Nancy-Mzires-Charleville, compt pour 160 kilomtres;
  Mzires Charleville-Douai, compt pour 139 kilomtres;
  Douai-Amiens, compt pour 78 kilomtres.

Soit six tapes d'ensemble 782 kilomtres environ.

ART. 2. - L'preuve sera dispute suivant le prsent rglement et sous
les rglements gnraux de la Commission sportive aronautique et de
la Fdration aronautique internationale, seuls applicables en cas
d'omission ou de contestations.

_Dpart_.

ART. 3. - Le premier dpart, obligatoire pour tous les concurrents,
sera donn  Paris le 7 aot,  partir de 5 heures du matin. Le dernier
dpart aura lieu au plus tard  5 heures et demie du soir. De 5  10
heures du matin, le dpart sera donn aux concurrents dans l'ordre fix
par un tirage au sort pour la premire tape et dans l'ordre d'arrive
pour les autres tapes.

Tout concurrent qui n'aura pas pris le dpart 5 minutes aprs que
celui-ci aura t donn, devra vacuer immdiatement la ligne de dpart;
il prendra alors rang  la suite des autres.

Aprs 10 heures du matin, les concurrents pourront partir _ad
libitum_, jusqu' l'heure de la fermeture du contrle, au moment qui
leur paratra le plus favorable, aprs s'tre mis d'accord avec les
Commissaires; ils seront considrs comme partis  l'heure fixe par
eux.

ART. 4 - Les arrives  chaque tape, auront lieu sur une ligne
trs apparente, situe en face d'un emplacement o se tiendront les
chronomtreurs.

La performance ne sera valable que pour les concurrents qui auront
franchi cette ligne en plein vol. Les contrles d'arrive seront ferms
le soir mme du dpart,  7 heures et demie.

_Escales_.

ART. 6. - Les escales, ravitaillements, les remorquages  la vitesse
maximum d'un homme au pas, sont autoriss en cours de route.

Les changements d'appareils, pour des appareils identiques, sont
autoriss  l'tape. Ces appareils et pices recevront des commissaires
un poinonnage spcial.

ART. 7. - Les concurrents arrivs au contrle aprs 7 heures et demie
du soir, heure de fermeture, ou ceux n'ayant pu terminer l'tape, ne
figureront pas dans le classement de cette tape, mais ils pourront
toujours prendre le dpart de l'tape suivante et concourir pour les
prix particuliers  chaque tape.

Conditions  remplir pour gagner le prix du _Matin_

ART. 8. - Le concurrent qui, ayant figur dans le classement de toutes
les tapes, aura mis le moindre temps total  franchir le parcours
entier, recevra le prix de 100.000 francs du _Matin_.

ART. 9 - Au cas o aucun concurrent n'aurait rempli les conditions
stipules  l'article 8, le prix de 100.000 francs, offert par le
_Matin_, ne serait pas attribu en entier et le vainqueur de
l'preuve recevrait un prix de 50.000 francs.

Serait vainqueur de l'preuve, le concurrent qui aurait parcouru le plus
grand nombre d'tapes. Au cas o deux ou plusieurs concurrents auraient
parcouru le mme nombre d'tapes, le vainqueur serait celui d'entre
eux qui aurait parcouru le plus grand nombre de kilomtres compts par
tapes compltes, pour les distances indiques  l'article premier. Dans
le cas o plusieurs concurrents auraient le mme nombre de kilomtres,
le vainqueur de l'preuve serait celui ayant effectu le meilleur temps.

_Numrotage_.

ART. 11. - Chaque appareil devra porter latralement un numro vertical
trs apparent. Ce numro sera indiqu par le tirage au sort, effectu
pour l'ordre de dpart de la premire tape.

_Responsabilit en cas d'accidents_.

ART. 14. - Les concurrents devront prendre toutes les prcautions
ncessaires en ce qui concerne les accidents qui pourraient leur
survenir ou qu'ils pourraient causer  des tiers. Le Comit
d'organisation dgage compltement sa responsabilit  cet gard.

Chaque aviateur devra prendre toutes les dispositions ncessaires pour
faire garder ses appareils dans les parcs.

Toutefois, une surveillance sera cependant exerce par les prposs des
villes auprs desquelles les parcs seront tablis.



  LES ENGAGS ET LE NUMROTAGE
  .....DES APPAREILS.....

Le 16 juillet dernier, fut effectu le tirage au sort affectant chaque
appareil d'un numro qui devait tre en mme temps celui de l'ordre du
dpart.

  Voici les rsultats qu'a donn cette opration:

   1. Nieuport I (biplan Farman).
   2. L. Brguet (biplan Brguet).
   3. Robert Martinet (biplan Farman).
   4. De Baeder (biplan H. Farman).
   5. Hubert Latham (monoplan Antoinette).
   6. Champel (biplan Voisin).
   7. Nieuport II (monoplan).
   8. Nieuport III (monoplan).
   9. Emile Aubrun (monoplan Blriot).
  10. Voisin III (biplan).
  11. Labouchre (monoplan Antoinette).
  12. Mtrot (biplan Voisin).
  13. Savary I (biplan).
  14. Bathiat (biplan Brguet).
  15. Efimoff (biplan Sommer).
  16. Bielovucci (biplan Voisin).
  17. Avia (biplan).
  18. Edouard Chteau (monoplan Tellier).
  19. Morane (monoplan Blriot).
  20. Kuller (monoplan Antoinette).
  21. Legagneux (biplan Sommer)
  22. Alfred Leblanc (monoplan Blriot).
  23. A. Nol (monoplan Blriot).
  24. Wagner (monoplan Hanriot).
  25. Roger Sommer (biplan Sommer).
  26. Weyman (biplan Farman).
  27. Savary II (biplan).
  28. Guillaume Busson (monoplan Blriot).
  29. Rigal (biplan Sommer).
  30. Daillens (biplan Sommer).
  31. Pishoff (monoplan de Pishoff).
  32. Vallon (biplan Sommer).
  33. Laindpaintner (biplan Sommer).
  34. Audemars (Demoiselle Santos-Dumont).
  35. Simon (monoplan Blriot).


PRIX ET RGLEMENTS PARTICULIERS DES VILLES

Dans chacune des villes o une journe d'aviation aura lieu, des Comits
locaux, sous l'gide de la Ligue arienne ou de l'Aro-Club, se sont
constitus, qui ont runi un fonds de garantie destin  assurer
aux aviateurs une somme minima de prix et  organiser des
champs d'atterrissage et des abris. C'est ainsi qu' Troyes,
Mzires-Charleville, Douai et Amiens, 20.000 francs seront mis  la
disposition des aroplanistes.

A Nancy, o les choses ont t faites grandement, c'est 40.000
francs qui seront distribus. En dehors de ces prix crs par les
villes, nous citerons une somme de 5.000 francs due  la gnrosit de
M. Deutsch de la Meurthe et qui viendra rcompenser le premier aviateur
arriv  Nancy et ayant accompli sans dfaillance le trajet depuis
Paris.

Les sommes consacres par chaque ville, en prix aux aviateurs, sont
subdivises en deux parties: l'une dite _prix d'tapes_ est
destine  rcompenser le premier aviateur arriv ayant accompli une
tape dtermine, l'autre sera distribue aux aviateurs qui consentiront
 voler dans la journe rserve  chaque ville.

Les prix seront courus conformment aux rgles de la Commission
internationale aronautique.

Il est simplement regrettable que chaque ville ne se soit pas assure
dans son contrat avec _Le Matin_ un minimum d'aviateurs, les
prix pouvant se trouver  la disposition d'un nombre trs restreint
d'entr'eux. Il faut esprer, cependant, que ceux-ci n'abuseront pas de
la situation et que, reconnaissants de l'effort norme accompli parles
diffrentes villes du Circuit, ils auront  coeur de montrer de quoi nos
hommes-oiseaux sont capables  l'heure actuelle.

LES PRIX A COURIR A NANCY

Le mardi dans la soire, jour de l'arrive de Troyes, un prix sera
dcern  l'aviateur accomplissant le plus long vol sans escales.

C'est le mercredi, 10 aot, que seront courues les preuves les plus
importantes. Elles ont t distribues, de la faon suivante:

Le matin: prix de la totalisation des distances accord  l'aviateur
ayant parcouru la plus longue distance dans la matine.

De 1 heure  2 heures de l'aprs-midi: _Prix de lancement_
(1.000 francs)  l'appareil qui prendra son essor aprs avoir
parcouru, sur le sol, un espace minimum. Ce prix met en valeur
l'habilet des aviateurs, le minimum de rsistance  l'avancement de
l'appareil et les qualits de l'hlice. Il est fonction de la puissance
du moteur.

De 2 heures  3 h.: _Prix des Passagers_, (1.000 fr.) 
l'appareil emportant le plus grand nombre de voyageurs et restant dans
l'air le plus longtemps. Ce prix met surtout en valeur les _qualits
sustentatrices_, c'est--dire le poids emport par mtre carr de
toile, mais les qualits de l'hlice et du moteur interviennent aussi
grandement.

De 3 heures  4 heures seront courus deux _prix de vitesse_,
respectivement de 3.000 et 1.000 francs qui rcompenseront
l'appareil parcourant une distance donne dans un minimum de temps.
On sait qu' l'heure actuelle le record de la vitesse sur toutes les
distances est dtenu par le monoplan Blriot de Morane, pourvu d'un
moteur rotatif Gnme de 100 chevaux et qui a russi  faire 106
kilomtres  l'heure, parcourant 20 kilomtres en 12 m. 45 s. 3/5, 10
kilomtres en 5 m. 42 s. 2/5 et 5 kilomtres en 3 m. 15 s., au dernier
meeting de la Champagne (Btheny-Reims).

De 4 heures  5 h. 1/2: _Course de Jarville  la Frontire_, avec
atterrissage  Moncel, et retour sur Jarville. Cette course est dote de
trois prix: 4.000, 2.000 et 1.000 francs.

De 5 h. 1/2  6 h. 1/2 aura lieu un _Concours de hauteur_ avec
deux prix, 5.000 et 2.000 francs,  l'appareil qui s'lvera 
la plus grande hauteur.

Rcemment le record en a t port  1.800 mtres, mais il ne faut
pas esprer voir mieux  Nancy. C'est ainsi qu' Reims, Latham sur
Antoinette, n'a pu parvenir  dpasser 1.384 mtres et Chavez sur
Blriot, 1.150 mtres. Il est vraisemblable que Morane sur Blriot
pourra aussi jouer dans ce prix un rle important.

A toutes ces preuves, il y a lieu de faire un reproche; le temps mis 
la disposition des aviateurs, en prsence du grand nombre de prix mis en
comptition semblant rellement trop faible pour leur permettre de faire
des randonnes intressantes. De plus, on leur imposera une fatigue et
un surmenage qui nous semblent bien excessifs.


L'ARODROME DE NANCY

_Amnagement_.

L'Arodrome, proprement dit (l'Hippodrome de Jarville), ne sera
accessible, pour les voitures et automobiles, que par un seul chemin, la
route stratgique qui partant de Jarville, traverse le pont du canal 
l'cluse et se dirige ensuite par les ponts militaires de la Californie
vers la ferme Sainte-Marguerite. Toutes les routes aboutissant  cette
plaine, y compris les chemins de halage et de contre-halage du canal
seront barrs et gards militairement. L'accs des crassiers sera
galement interdit.

On se rendra  la tribune du crassier par le pont des hauts-fourneaux de
Jarville accessible depuis la route Paris-Strasbourg.

Devant le _pont de l'cluse_ seront installs les _bureaux_
distribuant les diffrentes catgories de _tickets_; de l les
_spectateurs_ seront dirigs par une passerelle installe le long
du pont, vers la plaine et les tribunes, aux diffrents emplacements
indiqus sur le plan joint  cette brochure.

Les guichets seront installs sur la rive gauche de la Meurthe, du ct
de Laneuveville, qui donneront l'entre sur la pelouse  cet endroit.

Les voitures seront diriges soit par le pont sur le
_garage_, soit, au cas contraire, vers la route stratgique
qu'elles devront vacuer immdiatement.

La circulation ne sera autorise que dans un _seul sens_, de faon
 permettre les mouvements rapides de la foule.

Seuls, les automobiles du Comit et la voiture d'ambulance, auront le
droit de circuler _ contre-sens_ pour les besoins du service.

[Illustration: LE PLAN DE L'ARODROME DE JARVILLE _La flche indique
le sens de la circulation des voitures_]

Enfin _l'accs des proprits_ situes entre la route
Tomblaine-Bosserville et la Meurthe sera interdit aux personnes
non munies de cartes, le _stationnement_ sur cette route sera
rigoureusement _interdit_ un service de _cavalerie_ et de _gendarmerie_
assurera l'excution des dispositions prcdentes.

Seuls les _Journalistes_ et _Membres du Comit_ auront
_accs  la piste_  leurs risques et prils. Celle-ci est spare
des hangars par un treillage mtallique muni de deux ou plusieurs
portes.

Le public sera spar de la piste par un premier grillage, en avant
duquel se trouvera un barrage en fils de fer, destin  arrter un
appareil dont l'aviateur ne serait plus matre. L'espace entre les deux
barrages sera interdit et gard militairement.

_Le prix des billets_.

                 1 jour          3 jours         Prix rduit
  Tribunes....   15 fr.           30 fr.           
  Pesage......   10              20             7 fr.
  Crassier....    5              10              
  Pelouse.....    1 fr.                          0.50
  Terrains  Tomblaine (1 jour), 2 francs.

Rduction: 50% aux officiers, sous-officiers, soldats et enfants
au-dessous de dix ans; le prix rduit du tableau prcdent
s'applique aux membres de la Ligue Arienne, de l'Aro-Club et de
l'Automobile-Club. - Le prix du garage d'automobiles est de 10
francs; celui du garage de voitures: 5 francs.


CARACTRISTIQUES PRINCIPALES DES APPAREILS ENGAGS

Monoplan Nieuport (Nos 1-7-8).--Monoplan  une place et deux
ailes trapzodales de 8 mtres d'envergure sur 2 mtres de largeur,
soit une surface de 14 mtres carrs pour un poids en ordre de marche de
285 kilogrammes. La longueur de l'appareil est de 7 mtres. Le moteur,
plac  l'avant de l'appareil, est soit un Anzani, 5 cylindres en
toile  ailettes de 50 HP, animant une hlice Chauvire de 2m,40 de
diamtre tournant  1.200 tours; soit un Darracq  deux cylindres
horizontaux de 25 HP,  circulation d'eau, animant une hlice
Chauvire de 1m,10 de diamtre,  1.800 tours. Gouvernail de
profondeur et de direction  l'arrire.

Biplan Brguet (Nos 2 et 14).--2 places: 2 ailes rectangulaires
de 12m,60 et 9m,20 d'envergure sur 1m,80 de large, donnant une surface
de 37 mq pour un poids en ordre de marche de 300 kilos. Le moteur est
 l'arrire des plans porteurs et en avant du pilote; c'est un
rotatif Gnme, 7 cylindres de 50 HP, animant  800 tours une hlice
Chauvire, de 2m,50 de diamtre. Gouvernail de profondeur et de
direction a l'arrire.

Biplan Farman (Nos 3-4-26).--2 places: 2 plans porteurs
quadrangulaires d'une envergure de 10m,50 sur une largeur de 2 mtres,
soit une surface portante de 40 mq pour un poids en ordre de marche de
550 kilos. La longueur de l'appareil est de 12 mtres. Moteur Gnme
derrire le pilote, gouvernail de profondeur  l'avant, gouvernail de
direction  l'arrire. Queue cellulaire stabilisatrice. Type de course:
envergure, 8m,50; surface, 32mq.; poids, 400 kilos.

Monoplan Antoinette (Nos 5-11 et 20).--2 places, 2 ailes
trapzodales de 15 mtres d'envergure sur une largeur de 3 mtres, soit
une surface de 50 mq pour un poids en ordre de marche de 550 kilos.
Caractristique de l'appareil: disposition des deux ailes en V trs
ouvert. Fuselage de 12 mtres de long. A l'avant moteur Antoinette,
 8 cylindres en V, 50 HP  circulation d'eau animant une hlice
Antoinette de 2m,20 de diamtre  la vitesse de 1.200 tours par
minute. Gouvernail de profondeur et direction  l'arrire.

Biplan Voisin (Nos 6-10-12-16).--2 places: 2 plans rectangulaires
de 11 mtres d'envergure sur 2 mtres de large, soit une surface
portante de 40 mq. pour un poids de 300 kilos. L'appareil a 10 mtres
de long. Le moteur en arrire du pilote est un Gnme ou un E.N.V.
(Metrot). Ce dernier comprend 8 cylindres en V  circulation d'eau
fournissant 60 HP et animant une hlice Chauvire de 2m,70 de
diamtre  1.200 tours. Stabilisation naturelle par la cellule arrire.
Gouvernail de profondeur et de direction  l'avant. Type de cours e -2
places - surface 36 mq., envergure 10 mtres, largeur des ailes 1m,25,
poids en ordre de marche 400 kilos.

Monoplan Blriot (Nos 9-19-22-23-28-35).--C'est le type XI-bis
dit Traverse de la Manche. 1 place, envergure 9 mtres,
largeur des ailes en forme de trapze arrondi aux angles: 2 mtres,
surface de 15 mq. pour un poids en ordre de marche de 250 kilos. Moteur
Gnme faisant tourner une hlice Chauvire  l'avant. Type de course
de Morane ayant dpass 100 kilomtres  l'heure: 12 mtres carrs de
surface et un moteur Gnme de 14 cylindres 100 HP.

Biplan Savary (Nos 13 et 27).--2 places.--2 plans porteurs
rectangulaires d'une envergure de 10 mtres sur une largeur de 2, soit
une surface portante de 40 mtres carrs pour un poids en ordre de
marche de 460 kilos. Gouvernail de profondeur  l'arrire. Spcialit:
possde 2 hlices.

Biplan Sommer (Nos 15-21-25-29-30-32-33).--2 places, 2 plans
porteurs rectangulaires de 10 mtres d'envergure sur 2m,50 de large,
soit une surface de 36 mtres carrs pour un poids en ordre de marche
de 330 kilos. Moteur Gnme derrire l'aviateur animant une hlice
Chauvire de 2m,70 de diamtre  1.100 tours. Gouvernail de profondeur
 l'avant, de direction  l'arrire, stabilisation par queue et
ailerons.

Monoplan Tellier (No 18).--Envergure des ailes 11 mtres, largeur
2 mtres, soit une surface portante de 24 mq. pour un poids en ordre de
marche de 500 kilos. Moteur. Panhard-Levassor  l'avant, donnant avec
l'hlice Tellier 30 HP  1.000 tours. Gouvernail de profondeur et
direction  l'arrire.

Monoplan Hanriot (No 24).--2 places.--Ailes trapzodales  angle
arrondi de 12 mtres d'envergure sur 2 mtres de large, soit une surface
de 25 mq. pour un poids en ordre de marche de 400 kilos. Moteur 
l'avant.


[Illustration: NANCY.--IMP L. BERTRAND]


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work, (b) alteration, modification, or additions or deletions to any
Project Gutenberg-tm work, and (c) any Defect you cause.


Section  2.  Information about the Mission of Project Gutenberg-tm

Project Gutenberg-tm is synonymous with the free distribution of
electronic works in formats readable by the widest variety of computers
including obsolete, old, middle-aged and new computers.  It exists
because of the efforts of hundreds of volunteers and donations from
people in all walks of life.

Volunteers and financial support to provide volunteers with the
assistance they need, is critical to reaching Project Gutenberg-tm's
goals and ensuring that the Project Gutenberg-tm collection will
remain freely available for generations to come.  In 2001, the Project
Gutenberg Literary Archive Foundation was created to provide a secure
and permanent future for Project Gutenberg-tm and future generations.
To learn more about the Project Gutenberg Literary Archive Foundation
and how your efforts and donations can help, see Sections 3 and 4
and the Foundation web page at https://www.pglaf.org.


Section 3.  Information about the Project Gutenberg Literary Archive
Foundation

The Project Gutenberg Literary Archive Foundation is a non profit
501(c)(3) educational corporation organized under the laws of the
state of Mississippi and granted tax exempt status by the Internal
Revenue Service.  The Foundation's EIN or federal tax identification
number is 64-6221541.  Its 501(c)(3) letter is posted at
https://pglaf.org/fundraising.  Contributions to the Project Gutenberg
Literary Archive Foundation are tax deductible to the full extent
permitted by U.S. federal laws and your state's laws.

The Foundation's principal office is located at 4557 Melan Dr. S.
Fairbanks, AK, 99712., but its volunteers and employees are scattered
throughout numerous locations.  Its business office is located at
809 North 1500 West, Salt Lake City, UT 84116, (801) 596-1887, email
business@pglaf.org.  Email contact links and up to date contact
information can be found at the Foundation's web site and official
page at https://pglaf.org

For additional contact information:
     Dr. Gregory B. Newby
     Chief Executive and Director
     gbnewby@pglaf.org

Section 4.  Information about Donations to the Project Gutenberg
Literary Archive Foundation

Project Gutenberg-tm depends upon and cannot survive without wide
spread public support and donations to carry out its mission of
increasing the number of public domain and licensed works that can be
freely distributed in machine readable form accessible by the widest
array of equipment including outdated equipment.  Many small donations
($1 to $5,000) are particularly important to maintaining tax exempt
status with the IRS.

The Foundation is committed to complying with the laws regulating
charities and charitable donations in all 50 states of the United
States.  Compliance requirements are not uniform and it takes a
considerable effort, much paperwork and many fees to meet and keep up
with these requirements.  We do not solicit donations in locations
where we have not received written confirmation of compliance.  To
SEND DONATIONS or determine the status of compliance for any
particular state visit https://pglaf.org

While we cannot and do not solicit contributions from states where we
have not met the solicitation requirements, we know of no prohibition
against accepting unsolicited donations from donors in such states who
approach us with offers to donate.

International donations are gratefully accepted, but we cannot make
any statements concerning tax treatment of donations received from
outside the United States.  U.S. laws alone swamp our small staff.

Please check the Project Gutenberg Web pages for current donation
methods and addresses.  Donations are accepted in a number of other
ways including including checks, online payments and credit card
donations.  To donate, please visit: https://pglaf.org/donate


Section 5.  General Information About Project Gutenberg-tm electronic
works.

Professor Michael S. Hart was the originator of the Project Gutenberg-tm
concept of a library of electronic works that could be freely shared
with anyone.  For thirty years, he produced and distributed Project
Gutenberg-tm eBooks with only a loose network of volunteer support.

Project Gutenberg-tm eBooks are often created from several printed
editions, all of which are confirmed as Public Domain in the U.S.
unless a copyright notice is included.  Thus, we do not necessarily
keep eBooks in compliance with any particular paper edition.

Each eBook is in a subdirectory of the same number as the eBook's
eBook number, often in several formats including plain vanilla ASCII,
compressed (zipped), HTML and others.

Corrected EDITIONS of our eBooks replace the old file and take over
the old filename and etext number.  The replaced older file is renamed.
VERSIONS based on separate sources are treated as new eBooks receiving
new filenames and etext numbers.

Most people start at our Web site which has the main PG search facility:

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This Web site includes information about Project Gutenberg-tm,
including how to make donations to the Project Gutenberg Literary
Archive Foundation, how to help produce our new eBooks, and how to
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EBooks posted prior to November 2003, with eBook numbers BELOW #10000,
are filed in directories based on their release date.  If you want to
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